Intermodalität des Flughafens Paris Charles de Gaulle
Die intermodale FlugdestinationDer Flughafen Paris Charles de Gaulle (CDG) ist der zweitgrößte Flughafen Europas und weltweit an Position sechs mit einem Passagieraufkommen von ca. 60 Mill. Passagieren. Damit diese Vielzahl von Reisenden bequem an- und abreisen kann, verfügt der Flughafen über ein weit ausgebautes Anbindungsnetz. Er kann mit Hilfe von Pkws, Taxis, Mietwagen, Bussen (RATP oder Air France Bus), der Regionalbahn (RER), der Metro sowie den Hochgeschwindigkeitszügen TGV und Thalys angefahren werden.
In Terminal 2, zwischen dem Satelliten 2D und dem neuen Satelliten 2F, befindet sich ein Fernbahnhof. Dieser ermöglicht eine direkte Anbindung an 15 französische Städte, darunter Lyon, Lille, Marseille, Bordeaux, Avignon und Nantes sowie Brüssel in Belgien. Der Flughafen setzt bei der Intermodalität zwischen Schienen- und Luftverkehr vor allem auf die Substitution der innerfranzösischen Flüge durch den Schienenverkehr. 1994 wurde zwischen Air France und der Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) die Kooperation „TGV Air“ eingegangen. Diese betraf zunächst nur die Strecke zwischen dem Flughafen und Lille, wurde aber im Laufe der Zeit auf zehn Strecken ausgeweitet. Gegenstand des „TGV Air“-Programmes ist der Transport der Passagiere im TGV sowie die gleichzeitige Aufgabe der Air France-Flüge auf diesen Strecken. Im Gegensatz zur AIRail-Kooperation ist bei dieser Vereinbarung kein Check-In des Gepäcks an den Bahn-höfen möglich. Die SNCF hat diese Kooperationsform mittlerweile auf zusätzliche Flug-gesellschaften (u. a. Emirates, KLM, LH) ausgeweitet.
Die zweite Kooperation, das „Thalys International Agreement“, wurde 2001 zwischen dem Hochgeschwindigkeitszug Thalys und der Fluggesellschaft Air France vereinbart. Der Thalys befördert somit Air France-Passagiere auf der Strecke Flughafen Charles de Gaulle – Brüssel, im Gegenzug nahm Air France diese Kurzstreckenroute aus dem Programm. Seit 2002 konnte die Fluggesellschaft bereits 12.000 Passagiere zwischen Paris und Brüssel auf die Schiene umbuchen.
Diese Kooperationsformen verlagern den Großteil des innerfranzösischen Luftverkehrs auf die Schiene und lassen freie Kapazitäten am Flughafen für den Langstreckenverkehr entstehen. Außerdem können durch die Abstimmung der Fahrpläne auf den Flugplan geringe Umsteigezeiten garantiert werden.
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